Roulements de moyeu de vélo

- Dec 16, 2019-

Roulements de moyeu de vélo

par John Neugent

John Neugent en sait probablement plus sur les roues de vélo que quiconque vivant. Peut-être aussi plus sur les vélos. Il a passé sa vie dans le monde du vélo, à tous les niveaux. Il est désormais propriétaire de Neugent Cycling, une entreprise vouée à fournir des équipements de classe mondiale au prix le plus bas possible. Si vous êtes à la recherche d'un jeu de roues, veuillez consulter le site de John. Il connaît vraiment son affaire. —Président Bill

Autrefois, lorsque j'ai commencé dans le secteur du vélo, la plupart des moyeux utilisaient des roulements à billes lâches avec des cuvettes et des cônes forgés. Les moyeux de haute qualité (Campy) ont usiné les courses dans les tasses et sur les cônes pour les rendre plus lisses.

roulement à cartouche Puis, au début des années 70, quelques moyeux fabriqués aux États-Unis ont introduit des roulements à cartouche dans les moyeux de vélo. Les petits fabricants de moyeux n'avaient pas d'argent pour fabriquer des gobelets et des cônes, mais tout aussi important avait compris que les roulements à cartouche offraient une meilleure solution.

L'industrie du vélo est petite. La plupart des gens pensent que c'est gros, mais par rapport à d'autres industries, ce n'est pas le cas (environ 6 milliards de dollars de ventes au détail aux États-Unis). Non seulement elle est petite, mais elle est également très segmentée, de sorte que les activités haut de gamme sont vraiment petites. Les coûts de développement étant amortis sur un petit nombre d'unités de production, les coûts finaux ont tendance à être élevés.

Le secteur des moteurs électriques est énorme car beaucoup de choses sont alimentées par des moteurs électriques. Les moteurs ont besoin de millions de roulements pour convertir leur puissance en applications utiles.

roulement à cartouche Pour cette raison, des roulements de très haute qualité sont disponibles à des prix très bas. La plupart des roulements actuellement vendus sont des roulements à cartouche, les mêmes que ceux utilisés sur les vélos. Un roulement R6 ou 6900 commun utilisé sur un moyeu de vélo est le même roulement R6 ou 6900 utilisé dans un moteur ou une planche à roulettes.

La plupart des roulements à cartouche ont des joints en caoutchouc qui sont fixés à la bague extérieure et entrent en contact avec la bague intérieure, assurant ainsi l'étanchéité. Lorsque vous sentez un moyeu et ressentez une résistance, c'est surtout cette résistance que vous ressentez.

Beaucoup de gens pensent que cela les ralentira. Je ne connais aucun test qui montre que ce soit le cas. Ce n'est pas une quantité mesurable de résistance sur un vélo complet. Ce qu'il fait, c'est de garder la saleté et la graisse à l'intérieur, donc quelle que soit la force nécessaire pour vaincre la résistance des joints en vaut la peine.

Toutes les entreprises n'utilisent pas de roulements à cartouche. Shimano et Campagnolo utilisent toujours des roulements à cuvette et à cône dans leurs moyeux d'extrémité supérieure, en grande partie parce que les roulements à billes (bb) plus grands sont plus durables. Cependant, la plupart des grandes marques de moyeux et de roues utilisent des roulements à cartouche.

moyeu de tasse et de cône Les roulements à cartouche présentent un certain nombre d'avantages par rapport aux roulements à cuvette et à cône. Ils sont plus légers (parce que les balles et les races sont plus petites), moins chers et ont un très haut niveau de qualité (car ils sont fabriqués par millions), et peuvent être facilement remplacés (et lorsque vous les remplacez, votre tasse, cône de remplacement , et portant tout à la fois.

Les roulements en céramique sont récemment devenus populaires, prétendant augmenter les performances. Il est pratiquement impossible d'augmenter les performances des roulements à cartouche en fonction de la qualité des billes ou des bagues. Les roulements d'origine de roulements de bonne qualité sont incroyablement efficaces. Les roulements en céramique réduisent le contact du joint (ou l'éliminent tous ensemble) et utilisent des lubrifiants plus légers, ce qui les fait mieux tourner dans un test de rotation du doigt. Les mêmes résultats pourraient être obtenus en changeant les joints et les lubrifiants dans un roulement à cartouche classique.

Les professionnels retirent fréquemment tous les joints de contact et font couler de l'huile légère sur leurs vélos de contre-la-montre. Pour eux, tout compte. S'il y a un avantage - même s'il n'est pas mesurable - ils le voudront. Le champion du monde de sprint à six reprises, Antonio Maspes, s'inquiétait tellement de ses roulements de moyeu qu'il ferait bouillir ses roulements dans de l'huile anglaise (il était particulier à ce sujet).

roulement angulaire contaxt Il existe généralement deux types de roulements utilisés dans les vélos: les roulements à contact radial et angulaire. Les roulements à contact oblique ont des bagues qui entrent en contact avec le roulement à un angle par rapport à la perpendiculaire. Les roulements radiaux ont des courses qui entrent en contact avec le roulement perpendiculairement au sol. Les ingénieurs vous diront que les charges d'un vélo sont mieux servies par des roulements à contact oblique.

Les roulements à contact oblique peuvent être ajustés, ce qui est à la fois une bonne et une mauvaise chose. Bien car vous pouvez les ajuster. Mauvais parce que lorsque vous serrez votre déblocage rapide, vous resserrez le réglage sans aucun contrôle final sur le réglage du roulement.

Compte tenu des options, presque tout le monde resserre les roulements pour tenter de régler le jeu latéral. Pour presque tout le monde, le jeu est mauvais. Mais un très léger jeu de roulement est une très bonne chose car les roulements roulent mieux avec un léger jeu.

Cartouche portant une charge radiale Les roulements radiaux ont un très léger jeu intégré (ils ont été conçus pour avoir du jeu parce que les ingénieurs savent qu'un léger jeu est une bonne chose). Parce que les roulements radiaux sont tous des roulements à cartouche (au moins sur les vélos), ils ont des joints de contact (qui ont été retirés dans les enduits). Ces joints de contact vous empêchent normalement de ressentir cette légère quantité de jeu car ils entrent en contact avec les deux races.

Avec la popularité des roulements en céramique (sans joints de contact), les gens peuvent maintenant sentir ce jeu et cela les rend fous. L'absence de joint de contact signifie également qu'ils ont tendance à suinter du lubrifiant, ce qui ne fait qu'ajouter à l'insulte.

Les gens dépensent d'énormes sommes d'argent sur les moyeux de vélo. Il est logique de vouloir le meilleur, mais en réalité, tout ce qu'un moyeu fait est de connecter l'essieu (un arbre en aluminium usiné) avec les rayons et la jante. Dans la roue arrière, il y a un mécanisme d'entraînement, mais en dehors de fournir un mécanisme à cliquet, il n'en fait plus. La qualité des roulements est importante mais comme nous pouvons le voir, d'excellents roulements sont disponibles, très peu coûteux et faciles à entretenir.

Cette grande majorité des moyeux de vélo de qualité sont des moyeux à roulement à cartouche (en laissant de côté les moyeux à cuvette et à cône de Shimano et Campy). Qu'est-ce qui détermine alors la qualité d'un moyeu de roulement à cartouche?

Tolérances de pile. Vous pouvez parfaitement concevoir un produit, mais s'il n'est pas fabriqué avec une machine de qualité bien entretenue, le produit fini peut être médiocre. Les moyeux sont principalement tournés sur des tours. Les sièges et les essieux des roulements et même la forme extérieure de la coque du moyeu sont tournés. Ce tour fonctionne également sur des roulements qui s'usent et la machine a besoin d'un entretien régulier. S'il n'est pas maintenu, les tolérances dans le moyeu sont désactivées.

écorché du moyeu arrière L'image du moyeu arrière montre un moyeu arrière à roulement à cartouche radial typique. La plupart ont 4 roulements: deux pour le boîtier du moyeu et deux pour le corps de la cassette. Si un moyeu n'est pas usiné selon des tolérances élevées, les alésages de cuvette de roulement ne seront pas correctement alignés. Étant donné que le plus grand diamètre des roulements à cartouche est ajusté par pression dans le moyeu et le corps de cassette, les bagues intérieures à ajustement glissant sont libres de glisser. Si les tolérances sur les courses extérieures sont désactivées, les courses intérieures ne seront pas correctement alignées.

S'ils sont libres de glisser, comment peuvent-ils se désaligner? Parce que les moyeux sont conçus pour verrouiller les courses inférieures ensemble en série avec les capuchons d'extrémité, les bossages d'essieu et les entretoises.

Si le moyeu est radicalement hors spécifications (ou si les roulements n'ont pas été correctement pressés), vous ressentirez un roulement rugueux. S'ils sont légèrement désalignés, vous ne ressentirez peut-être rien d'inhabituel, mais les roulements s'useront plus rapidement.

Malheureusement, la plupart des magasins de vélos ne disposent pas des outils de montage à pression appropriés pour aligner et presser correctement les roulements (bien que davantage d'outils conçus à cet effet soient maintenant disponibles). Beaucoup s'appuient sur des clés à douille qui enfonceront un roulement mais sans trop se soucier de la qualité de son logement. Heureusement, il y a une bonne marge d'erreur et dans le pire des cas, les roulements (la seule chose qui s'usera avec un mauvais ajustement serré) sont relativement peu coûteux.

Lorsque j'ai commencé à installer des roues haut de gamme à Taiwan il y a environ 15 ans, il n'y avait que quelques fabricants de moyeux de qualité. Maintenant, il y en a beaucoup. C'est à peu près à cette époque que la Chine a commencé à voler des affaires bas de gamme à Taiwan (et de nombreux fabricants taïwanais ont créé des usines en Chine pour faire leur bas de gamme) et les Taïwanais ont amélioré la qualité globale de leurs produits.

En résumé, de très bons moyeux sont désormais disponibles à des prix très abordables car les roulements de qualité sont peu coûteux et parce que de plus en plus de fabricants ont augmenté la qualité de leur fabrication de moyeux. Vous pouvez dépenser beaucoup d'argent pour mettre à niveau les concentrateurs sans augmenter les performances.

En savoir plus sur nos produits et devis, veuillez envoyer un courriel à: info@jxtcbearing.com