Roulements de vélo: tout ce que vous devez savoir

- Dec 16, 2019-

Roulements de vélo: tout ce que vous devez savoir

Les mèches qui font rouler votre vélo

Les différents styles de roulements

La balle lâche, la balle lâche dans un dispositif de retenue, une aiguille et une cartouche sont les principaux styles de roulements trouvés dans les cadres et composants de cyclisme.

Un système de balle et de retenue est similaire à une configuration de balle lâche mais permet un assemblage moins cher et est donc favorable sur les composants d'entrée de gamme
Thomas McDaniel / Immediate Media

Roulements à billes desserrés

Les roulements à billes desserrés sont les plus traditionnels et nécessitent l'utilisation de roulements avec une coupelle et un cône accouplés. Bien qu'ils soient les plus âgés, à bien des égards, ils peuvent être supérieurs. Ils sont à contact angulaire (plus à ce sujet plus tard) et offrent d'excellentes caractéristiques de maintenance et de performance.

La même chose peut être dite pour la balle lâche dans un dispositif de retenue, mais d'une manière générale, cela est devenu populaire dans les versions plus rentables. En bref, son attrait vient du fait qu'il est rapide et facile. Malheureusement, ce qui le rend rapide et indolore - le dispositif de retenue - contribue également à ses performances moyennes.


Roulements à aiguilles

Les roulements à aiguilles (aka roulements à rouleaux) deviennent rares, sauf dans les pédales, et même alors, ils ont perdu beaucoup de terrain au profit de technologies plus récentes et moins chères.

Ils sont exactement comme ils sonnent - au lieu de roulements à billes, ils ont la forme d'une aiguille ou d'un cylindre.

Ils peuvent créer un roulement incroyablement lisse et des plates-formes stables, en particulier sous des charges élevées, mais dans l'industrie du cyclisme, il y a une tendance à les éviter en raison du coût de la création de bonnes surfaces de contact.

Lorsqu'ils ne sont pas accouplés correctement, ils ont tendance à se fatiguer rapidement. Les roulements à aiguilles sont souvent remplacés par plusieurs rangées de roulements à cartouche.

Roulements à cartouche

Les roulements à cartouche sont devenus au premier plan ces dernières années en raison des tolérances toujours plus élevées dans les alésages de moyeu, de cadre et de composant.

Les systèmes de cartouches nécessitent une précision pour bien fonctionner, et à mesure que la technologie se répercute, la fréquence de leur application en fait autant.

Les billes, la tasse et le cône sont contenus dans une cartouche qui peut être installée dans un trou d'attente. Bien que tout soit soigneusement emballé semble simple, la réalité ne pourrait pas être différente, mais les avantages semblent l'emporter sur les compétences et les outils nécessaires pour les maintenir.


Les diamètres de roulement

Les systèmes de roulement à billes lâches nécessitent une mesure du diamètre de la balle, qui est quelque chose comme 3 / 16in (4,7625 mm).

Il existe d'autres mesures correspondantes nécessaires pour réviser les balles et les systèmes de cônes et votre magasin de vélos pourra vous en dire plus. Plus souvent qu'autrement, le simple remplacement des balles est un bon début (mais gardez à l'esprit que les dimensions de la tasse et du cône peuvent être difficiles à trouver, selon la marque et l'âge du système).

Quant à la cartouche, le diamètre intérieur (ID), le diamètre extérieur (OD) et la largeur contribuent tous à la taille du roulement, qui est directement corrélée à la durée de vie du roulement. Les mesures prennent la forme de '15x24x5mm' ou similaire. Ils ont souvent un identifiant universel correspondant qui, dans le cas du roulement précité, serait par exemple 6802.

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Les roulements de type cartouche ont un diamètre extérieur (OD), un diamètre intérieur (ID) et des mesures de largeur, et ont parfois des identifiants universels tels que «61902»
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Avec les étriers, vous pouvez mesurer une cartouche, ce qui vous permet de trouver un remplacement assez facilement.

Les casques présentent une caractéristique unique en ce qu'ils ont des races inclinées. Leur dimensionnement pourrait ressembler davantage à «46,9 x 7 x 45 °» pour identifier respectivement le diamètre extérieur, la largeur et les mesures angulaires de la bague de roulement.

En ce qui concerne les performances, plus la balle est grosse, mieux c'est, car l'augmentation du diamètre a un facteur exponentiel pour augmenter le contact. Plus de contact signifie une répartition plus uniforme des forces et se traduit par de meilleures performances de roulement et une meilleure durabilité.


Plusieurs grands fabricants de roues ont poussé vers des roulements plus grands ces dernières années et les dimensions des moyeux ne cessent d'augmenter.

La plupart des marques performantes ont recherché un espacement accru (de gauche à droite), en termes de largeur. Le diamètre et l'espacement des billes peuvent contribuer à de meilleures performances et longévité, en particulier dans les roues et les supports de pédalier.

Cartouche radiale vs angulaire

Deux types de roulements à cartouche sont devenus populaires: le contact radial et le contact angulaire .

Les radiaux sont les plus courants car ils sont moins chers. Ils tentent de porter la charge dans une direction vraiment radiale, qui est verticale en termes de moyeux, manivelles, pivots de suspension ou poulies de dérailleur.

Par la suite, ils sacrifient une petite quantité de performances car les forces à l'intérieur des pièces mobiles sont généralement associées à un vecteur non radial. En conséquence, ils doivent compenser par des tolérances réduites.

En bref, il y a moins de précision associée aux systèmes de cartouches radiales. En tant que tels, ils n'ont aucune application directionnelle - il n'y a ni intérieur ni extérieur.

En tant qu'avantage, car ils dépendent légèrement moins de la tolérance, ils peuvent être utilisés dans des applications qui ne sont pas aussi chères.

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Inversement, les roulements à contact oblique nécessitent des tolérances serrées car ils sont directionnels. Il y a un composant intérieur et extérieur et ils peuvent être comparés aux systèmes de cuvette et de cône à l'ancienne en termes de conception.

Ils complètent les charges radiales et latérales exercées avec les composants rotatifs d'un vélo, mais nécessitent des tolérances extrêmes dans les alésages d'accouplement pour obtenir un ajustement précis et des performances de roulement.

Pour la plupart, le contact angulaire est l'application la plus appropriée pour les moyeux, les manivelles et la suspension. Cependant, de nombreux moyeux et cadres ne possèdent pas l'alésage d'accouplement pour compléter la précision de la cartouche angulaire.

C'est cette précision qui fait la renommée de marques telles que Industry 9, Chris King, White Industries, Phil Wood et Alchemy Wheel Works.

Mesurer la qualité

Fait intéressant, dans ma quête de recherche de roulements, j'ai appris que la seule norme de qualité associée aux roulements est loin d'être robuste. Les cotes ABEC (comité annuel des ingénieurs de roulements - 1, 3, 5, 7 et 9) étaient censées fournir une `` bonne, meilleure, meilleure sorte '' de métrique, mais Chuck Panaccione d'Enduro Bearings dit que cette norme fait défaut.

Ce que la norme ABEC qualifie, c'est le diamètre d'alésage (une variation acceptable de la taille du trou de roulement intérieur), le parallélisme (variation de largeur) et le faux-rond radial (variations de la rainure dans laquelle les billes reposent).

Mais Panaccione a clairement indiqué que le système ABEC renonce à la manipulation de la charge, à la précision de la balle ou à la dureté Rockwell (dureté du matériau). Les gens d'Enduro Bearings soutiennent que, pour les vélos, les matériaux sont beaucoup plus importants que les notes ABEC et que pour la plupart des applications, les ABEC 3 et 5 conviennent à tout ce qui concerne la bicyclette.

Quant aux cotes 7 et 9, ce niveau de précision concerne les équipements qui voient des rotations se chiffrer en milliers ou en centaines de milliers par minute - un peu exagéré pour le cyclisme!

Un guide rapide sur les phoques

Deux joints en caoutchouc - une bonne technique? Peut-être que si on l'appelle 2RS, cela attirera votre attention? Eh bien, c'est comme ça que les sceaux techniques peuvent être…

Les phoques sont une sorte de sujet sec et ennuyeux (jeu de mots destiné - humour porteur). Ils ont une action capillaire, en ce qui concerne les agents de nettoyage et l'eau, et donc leur conception est critique.


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Il y a trois considérations principales concernant les joints - friction , protection et facilité d'entretien .

Le frottement est un point de discorde majeur pour les roulements à cartouche, et tandis que moins c'est mieux, un peu de frottement peut être un signe de protection. Le travail du joint est juste cela, pour empêcher la graisse et les contaminants d'entrer.

Mais une fois que vous avez une contamination, pouvez-vous nettoyer et entretenir votre cartouche sans endommager le joint?

Pour la plupart des roulements de qualité, y compris tous les roulements fabriqués par Enduro Bearings, Panaccione assure «avec une petite lame et une main prudente, les joints peuvent être retirés de la bague intérieure pour l'entretien».

En savoir plus sur nos produits et devis, veuillez envoyer un courriel à: info@jxtcbearing.com